La Historia de Chevrolet

HISTORIA CHEVROLET

Chevrolet, había sido fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés Louis Chevrolet, quien se había asociado al empresario William C. Durant, quien financiaría el proyecto. La misma, había nacido como la Chevrolet Motor Car Company, y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primer gran crisis financiera.

Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido, y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo.

Por su parte Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado como corredor de automóviles, principalmente de vehículos Buick, marca que pertenecía a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminarían topándose con William C. Durant, quien les propondría el apoyo financiero para la creación de la firma, además de la utilización del nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, este no sería en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones iban a quedar en poder de Durant, dejándole un paquete minoritario de acciones.

El logo de Chevrolet surgió cuando William Durant estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación en la que se hospedaba, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo para una marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo “bowtie” fue en 1913.

Chevrolet Logos 1911-2011El equipo había iniciado sus acciones el 2 de noviembre de 1911, presentando como primer unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que presentaba como novedad en el mercado la implementación de un motor de 6 cilindros en línea, algo considerado una rareza ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros. Sin embargo, lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutiría en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendía que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendía crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company había aumentado considerablemente, lo que le permitiría llevar adelante su deseo del coche popular.

Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primer oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quería que su marca pierda prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le ofreció la salida de la sociedad, ofertándole la compra de sus acciones. La transacción se realizaría por una suma considerablemente baja, siendo dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car, Durant continuó con la expansión de la empresa, presentando finalmente el modelo Chevrolet 490, un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquirido a la Little Motor Car, y que se presentaba como el primer oponente del citadino Ford T. La nomenclatura dada a este coche, tuvo que ver con el precio original con el que fuera lanzado el modelo, ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares, por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo.

La expansión que consiguiera la Chevrolet Motor Car, permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado, de una forma tal que conseguiría retomar el control de la General Motors, fusionando a Chevrolet con esta otra, convirtiéndola en la Chevrolet Division de la General Motors. El éxito en ventas de la marca, haría de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminaría convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del Siglo 20.

A todo esto, Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car, se asoció con su hermano Gastón Chevrolet, junto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Louis obtendría un marcado éxito como preparador, mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades, siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick, Cadillac u Oldsmobile (curiosamente, todas marcas que respondían a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más y nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T.

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Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. A su vez, Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T, desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidad, Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 hs. de Daytona. Sin embargo, una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año ’29, derrumbaría el sueño de Louis, haciendo que la marca Frontenac, junto a otras marcas pequeñas, entren en la completa ruina. Para subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. General Motors (afortunadamente para él, ya sin Durant al frente) le terminaría otorgando esta “ayuda”, colocándolo como obrero dentro de Chevrolet. Sin embargo, a pesar de haber trabajado hasta el día de su muerte, las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur, sumados a sus dudas financieras, terminarían resquebrajando su salud, muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado.

William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra, lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía, pero esta vez de manera definitiva. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar, la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. Sus maniobras bursátiles ya nos surtían efecto, por lo que terminaría en la ruina, muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su ex-socio Louis Chevrolet, de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables.

Actualidad:

Al día de hoy, Chevrolet siempre se mantuvo como la nave insignia de la General Motors. Aún después del año 2000, la marca se mantuvo en la vanguardia del mercado internacional, perdiendo en el año 2009, luego de la quiebra sufrida por GM. Aún así, la marca se mantuvo firme dentro del esquema orgánico de la compañía, siendo la marca más rentable dentro del conglomerado manejado por GM. En cuanto a su presencia a nivel mundial.

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Chevrolet tiene mucha presencia en mercado como el de América del norte, América del Sur, Europa y comenzó su expansión dentro de Asia y África. En algunos mercados como el de América del Sur o Europa, son utilizados modelos de otras marcas de General Motors para ser vendidos bajo la marca Chevrolet, en el caso de América del Sur, los vehículos Chevrolet estaban basados en la línea alemana Opel, mientras que en Europa eran derivados de la línea coreana Daewoo. Actualmente, Chevrolet a iniciado una campaña de globalización con la transformación de la filial coreana GM-Daewoo en Chevrolet Europa, a la vez de iniciarse la comercialización de vehículos globales, como ser el Chevrolet Aveo, el Chevrolet Cruze o la Chevrolet Captiva, agregando a esta gama al americano Chevrolet Malibú, en su versión presentada en el año 2011.

A lo largo de su historia, Chevrolet fabricó modelos que tuvieron singular éxito alrededor del mundo, como ser el Chevrolet Corvette y el Chevrolet Camaro. A su vez, también son recordados los modelos Chevrolet Impala, Chevrolet Malibú y Chevrolet Monte Carlo. En otros países como Argentina o Brasil, fueron producidos los modelos Chevrolet Chevy y Chevrolet Opala respectivamente. El primero, era un derivado del americano Chevrolet Nova, sin embargo a pesar de ser un éxito en el mercado solo duraría 9 años en producción, producto del retiro de GM de Argentina en 1978. Mientras que el segundo, fue el coche más exitoso de la industria brasileña, alcanzando el millón de unidades producidas, en sus 28 años de existencia. Actualmente, Chevrolet está encaminada en el desarrollo de un vehículo eléctrico, el cual recibió el nombre de Chevrolet Volt y fue presentado como el primer coche 100% eléctrico del mundo, más allá de ser un vehículo híbrido, por poseer un motor de combustión interna que le proporciona una parte de su energía.

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FLOSOLMOTORS Américas

Sacan de circulación unidades del TP de Tlajomulco

Guadalajara, Jal., 24 de agosto de 2015

SEMOV saca de circulación nueve unidades de la ruta 187 de Tlajomulco

  • Se actuará con mano firme, advierte el secretario de Movilidad
  • Mientras dure la revisión, SISTECOZOME prestará el servicio

Por instrucciones del secretario de Movilidad, Servando Sepúlveda Enríquez, y en acatamiento a la ley en la materia y su reglamento, la mañana de hoy, personal de las direcciones de Transporte Público, Jurídico y la Policía Vial emprendieron un operativo de revisión a la empresa Transportes Tlajomulco, concesionaria de la ruta 187, del que se reportan nueve camiones que fueron sacados de circulación y enviados al corralón.

El titular de SEMOV informó que de estos nueve vehículos, la falta más recurrente fue que al portar placas federales, la concesión estipula que sólo pueden prestar el servicio de origen a destino, es decir, no deben levantar pasaje en el trayecto.

2015-08-24 Bo SEMOV (operativo) (1)

En cambio, a otras unidades que sí tienen permiso para “urbanear” se les detectaron otras anomalías, como la falta de dispositivos para el cierre seguro de las puertas o carecer de gobernador de velocidad, por lo que también se impidió que siguieran circulando.

La empresa Transportes Tlajomulco –propietaria de las dos unidades que participaron el domingo en un accidente del que dos personas fallecieron y 50 resultaron lesionadas– cuenta con 37 camiones, sin embargo, hoy sólo 25 prestaron el servicio.

A efectos de suplir a las unidades que fueron enviadas al corralón, para no afectar a los usuarios, SISTECOZOME prestará el servicio con 14 camiones emergentes y la ruta 171, de la misma paraestatal, amplió su derrotero.

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Estas unidades serán identificadas por los usuarios con el número 187-E (emergente).

Sepúlveda Enríquez subrayó que se actuará con mano firme contra la empresa Transportes Tlajomulco por lo que se harán revisiones a todas las unidades y la forma en que se operan, así como en los trayectos. Además se citó a los propietarios para informarles sobre las supervisiones y que se cumpla con la responsabilidad de indemnizar a las víctimas del percance.

Expuso que los vehículos permanecerán en los dispositivos de control de la SEMOV y no serán liberados hasta que regularicen su situación, e incluso, señaló que se solicitó una investigación de la unidad con permiso estatal involucrada, ya que de confirmarse que hace algunos meses participó en otro accidente, podría proceder hasta la cancelación de la concesión.

SECRETARIA DE MOVILIDAD

Atn acc en tlajomulco

Guadalajara, Jal., 23 de agosto de 2015.

Se investigará y se aplicará la Ley en el accidente de transporte público ocurrido hoy en Tlajomulco

  • Los heridos y familiares de los fallecidos ya reciben apoyo del Consejo de Atención de Víctimas del TP

Inmediatamente después de los lamentables hechos en los que 2 usuarios del transporte público perdieron la vida y otros 42 resultaron heridos, el Secretario de Movilidad, Servando Sepúlveda Enríquez, solicitó a la Fiscalía General del Estado  inicie la investigación correspondiente a efecto de deslindar responsabilidades y en cada caso se aplique el rigor de la ley.

El titular de SEMOV también informó que desde el primer momento el Consejo de Atención de Víctimas del Transporte Público está ofreciendo todo el apoyo que requieren, tanto los lesionados como los familiares de los fallecidos.

La tarde de hoy, en un choque de frente entre 2 unidades de la ruta federal 186 y 187 registrado en el camino que va del fraccionamiento Lomas de Tejeda a Santa Fe, en el municipio de Tlajomulco, 2 personas fallecieron y 42 resultaron lesionadas, de las cuales 19 son consideradas leves y 5 graves; una falleció en el lugar del accidente y otra cuando era atendida en la clínica 180 del IMSS.

Los heridos fueron trasladados al Centro Médico de Occidente, al antiguo Hospital Civil, a la clínica 46 del IMSS y a la Cruz Verde de Tlajomulco.

El Secretario de Movilidad, Servando Sepúlveda Enríquez, reiteró que se aplicará la Ley a todas aquellas rutas del transporte público que persistan en no seguir con los lineamientos establecidos para ofrecer un mejor y más seguro servicio a los usuarios, y agregó que en este sentido no habrá tolerancia para ningún concesionario.

SECRETARIA DE VIALIDAD

 

Operativo regreso a clases

Guadalajara, Jal., 20 de agosto de 2015

SEMOV montará operativo especial por el regreso a clases

  • Servando Sepúlveda anunció que se aumentará la señalización preventiva en escuelas
  • Se adecuará la sincronización de los semáforos a las actuales condiciones de tráfico

Con motivo del regreso a clases, el próximo lunes 24 de agosto, la Secretaría de Movilidad (SEMOV) montará un operativo especial con el objetivo de procurar la seguridad de alumnos de todos los niveles de educación y, al mismo tiempo, mantener la fluidez vehicular, tanto al frente como en los alrededores de los centros escolares.

El titular de SEMOV, Servando Sepúlveda Enríquez, expuso que como parte de este operativo los elementos de la Policía Vial estarán presentes en las inmediaciones de las escuelas, reforzarán la vigilancia en las zonas altamente concurridas por el inicio del ciclo escolar y estarán al pendiente de que los conductores del transporte público recojan y dejen pasaje en las paradas correspondientes.

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Explicó que en este operativo se pondrá especial atención en 153 planteles escolares que por su ubicación generan más carga vehicular, pero ello no quiere decir que el resto de las escuelas o zonas conflictivas se descuiden, porque al mismo tiempo se reforzará la vigilancia en al menos 76 puntos de mayor afluencia de automotores.

Aclaró que la atención no se limitará a estas 153 escuelas, sino que a lo largo de todo el ciclo escolar se dialogará con el personal directivo de los centros escolares para incorporar al operativo a aquellos planteles que lo requieran.

En rueda de prensa conjunta con el titular de la Secretaría de Educación, Francisco Ayón López, Sepúlveda Enríquez informó que en este operativo especial participarán 623 policías viales equipados con 175 autopatrullas, 60 motopatrullas y 15 ciclopatrullas, además la vigilancia se enfocará principalmente en un radio de 300 metros alrededor de las escuelas.

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El titular de SEMOV recordó que el límite de velocidad permitido en las inmediaciones de las escuelas es de diez a 30 kilómetros por hora, aunque específicamente en los horarios de ingreso y salida de los alumnos y personal docente se exigirá la mínima.

En este contexto el funcionario estatal señaló que durante ésta y la próxima semana, se levantará un estudio para incrementar la señalización específica para peatones, personas con discapacidad, automovilistas, ciclistas y, especialmente, señalamientos para las zonas escolares, que incluyan leyendas preventivas, límites de velocidad y los horarios en que se aplicarán.

Indicó que también se tendrá control sobre los vehículos que indebidamente se estacionan en esas zonas de desvío para no obstruir las vialidades, ya de por sí reducidas y que afectan a los vecinos de las diferentes colonias.

El titular de la SEMOV expuso que también se revisará la sincronización de los semáforos, ya que ésta se programó de acuerdo a un determinado flujo vehicular que, indudablemente con el paso del tiempo se ha incrementado, de tal forma que lo anterior, junto con la señalización, permita desahogar los congestionamientos derivados de las obras de la Línea 3 del Tren Ligero.

Asimismo, el secretario de Movilidad comentó que junto con los padres de familia se fortalecerá el programa de Patrulla Escolar con el fin de fomentar la coordinación en los ingresos a las escuelas y, por último, habló sobre la posibilidad de instrumentar un programa de “topes móviles” frente a los centros escolares que se montarían únicamente en los horarios de entrada y salida a clases.

 SECRETARIA DE MOVILIDAD